Factor Bike Check: Factor ONE de Rick Zabel

17 Avr 2020

Dans cette nouvelle série, nous parlons aux pros de leurs vélos: de quoi ils roulent et pourquoi. Plus que de beaux vélos, c'est un aperçu de la manière dont les meilleurs pilotes du monde sélectionnent leurs outils.

 

Cadre

Je fais du vélo aérodynamique la plupart du temps, le Factor One. J'ai également testé le O2 VAM, mais pour moi en tant que sprinter, lead-out et classique, le ONE est le vélo que j'utiliserai le plus. C'est vraiment aérodynamique, très rigide et juste un super bon vélo pour moi.

J'ai testé l'O2 VAM pour une étape au UAE Tour, car je veux rouler sur des Classiques, comme Roubaix et Flanders, car c'est un peu plus confortable et plus léger. Dans ces courses avec les pavés, il est important d'avoir un vélo plus souple. Et, bien sûr, dans un Grand Tour sur une grande étape de montagne, je prendrais aussi l'O2 VAM car c'est juste plus léger.

C'est la bonne chose avec Factor que nous avons le choix entre deux très bons vélos et entre eux, le ONE et l'O2 VAM nous offrent la meilleure option pour chaque type de course.

roues

le Roues Black Inc Sixty sont définitivement mes préférés sur le ONE, car le vélo est super rigide et aérodynamique, et ils lui conviennent vraiment. Les jours où l'équipe compte sur moi - jours de sprint, étapes plates - les roues plus profondes et la ONE sont ma meilleure option.

J'aime aussi le Roues Black Inc Thirty, mais je les monte les jours de montagne où il ne s'agit que de survivre pour moi, et je suis dans le grupetto et je veux l'option la plus légère possible. Une exception a été le sprint en montée à Hatta Dam dans le UAE Tour, quand j'ai terminé cinquième. Ce jour-là, j'ai utilisé le ONE, le vélo aérodynamique, mais avec les roues Thirty. Ils sont une bonne option pour les jours avec beaucoup d'escalade mais pas autant que de laisser tomber tous les sprinteurs. Ce sont des jours que j'aime souvent beaucoup, où l'on peut aller à l'arrivée avec un petit groupe.

Pour moi, c'est la première fois de ma carrière que je peux choisir entre deux vélos et deux essieux. Quel que soit le scénario qui m'attend le lendemain, je peux prendre quelques instants pour choisir et savoir que j'ai le meilleur set-up pour la course.

Selle

Nous sommes sponsorisés par Selle Italia et je choisis le Flite. Je pense que les cyclistes professionnels sont vraiment sensibles à deux choses: les selles et les chaussures. Heureusement, Selle Italia a une très grande gamme, donc il y en aura toujours une qui vous ira le cul, et nous pourrions tous en tester beaucoup pour trouver celle-là! J'avais l'habitude de rouler sur la Flite quand j'étais jeune, donc je savais que j'aimais ça. Je pense que c'est à peu près aussi vieux que moi! [En fait, le Flite a fait ses débuts en 1990, plus de trois ans avant la naissance de Rick] J'essaie de garder les choses constantes autant que possible pour éviter les problèmes.  

Chaussures

je monte Nimbl chaussures, une toute nouvelle marque italienne. Contrairement à certaines équipes, nous avons le libre choix des chaussures sur Israel Start-Up Nation. Ma direction a fait le lien lorsque je suis arrivée dans cette équipe. C'est la première fois de ma carrière que j'ai le libre choix, alors j'ai essayé quelques marques et j'aime vraiment ces chaussures. Pour moi, ils ont l'air vraiment jolis, et ils sont super légers, super rigides et ils s'adaptent très bien à mes pieds larges. Je n'ai jamais été aussi content d'une chaussure de cyclisme.

Position

Ma position a été définie par mon magasin de vélo local il y a 10 ans. Il n'y a rien d'étrange à cela, je ne pense pas. J'ai de la chance que nous ayons un si bon magasin à proximité.

Bien que je sois assez grand, je monte un cadre de 54 cm parce que j'ai des membres plus longs que le corps, et j'utilise une potence de 13 cm et beaucoup de tige de selle hors du cadre. Je pourrais aussi conduire un 56 mais je préfère être moins allongé, plus compact.

En tant que professionnel, vous apprenez ce qui fonctionne pour vous en vieillissant. Par exemple, lorsque je suis devenu professionnel avec BMC, tout ce que les spécialistes de l'équipe ont dit était comme la loi pour moi, donc je ne demanderais jamais à changer quoi que ce soit. Mais je pense qu'il est vraiment important que lorsque vous apprenez ce qui fonctionne pour vous, vous devez le dire. Il m'a fallu quelques années pour gagner la confiance nécessaire pour dire cela. Pendant trois ans chez BMC, j'ai toujours été un jeune pilote. Ensuite, j'ai déménagé à Katusha, et dans votre première année avec une nouvelle équipe, vous voulez suivre leurs conseils et ne pas trop y résister. Ma première année avec Katusha a été assez fructueuse - j'ai fait le Tour et d'autres grandes courses, j'ai eu une bonne saison - et plus tu as de succès, moins tu as peur de demander que les choses soient comme tu veux. C'était aussi très important pour moi en tant que jeune cavalier de respecter les cavaliers plus âgés, les soigneurs, les mécaniciens… Le respect est vraiment important dans notre sport.

Engrenage

Je n'aime pas trop changer de cassette, j'ai donc tendance à toujours utiliser 11-30. Quand il y a une montée près de l'arrivée, j'ai tendance à être dans le grupetto, et je serai fatigué car mon travail sera déjà terminé, donc c'est bien d'avoir ce pignon de 30t. Bien sûr, les jours plats où vous n'en avez pas besoin, il est toujours agréable d'avoir une cassette très proche comme 11-25.

Sur le front, je suis généralement satisfait du 53, mais parfois, si vous savez que ce sera un sprint légèrement en descente ou par vent arrière, je vais 54, 55 ou même 56, mais les finitions comme ça n'arrivent pas souvent.

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