Désormais une discipline de course en plein essor, le gravel présente une nouvelle catégorie de coureurs: ceux qui excellent sur un terrain accidenté à des vitesses proches de la course sur route. Ces coureurs ont besoin d'un vélo aussi engagé qu'eux.
Fin et minimaliste, le LS vole. Avec une rigidité optimisée pour le gravel, un cadre ultraléger de 950 g et une maniabilité nette et orientée vers la course, le LS est un vélo gravel sans retenue.
Né pour gagner. Intentionnellement dépourvu d'éléments superflus et d'excès de matières, le LS est méticuleusement conçu, se concentrant uniquement sur l'essence de la course gravel: la vitesse et le courage.
La géométrie et la rigidité parfaitement équilibrées facilitent l'accélération et l'escalade de pentes raides, ce qui diffère des vélos de gravel traditionnels. Le LS offre une rigidité optimale pour un pilotage agressif.
Conquérir la poussière
Le LS est conçu pour conquérir les impitoyables sentiers du Midwest, traverser l'argile rouge et surmonter les célèbres Flint Hills.
Le LS est optimisé pour des pneus de 40 à 43 mm et il est compatible avec les changements de vitesses électroniques et mécaniques 1x et 2x.
Avec des haubans plus courts et tube de direction affiné, les coureurs conservent la capacité de réagir en un clin d'œil aux conditions souvent imprévisibles des chemins de terre tout en utilisant des pneus avec une largeur appropriée pour un pilotage rapide sur des pistes de gravel accidentées.
Les longues journées exténuantes en selle nécessitent un vélo ultra léger et rapide. Le LS est conçu pour transporter l'essentiel, et plus avec des supports disponibles pour trois porte-bidons, un support Bento Mount et de l'espace pour une sacoche fonctionnelle.
Finitions détaillées
Compatible avec 1x ou 2x, changement de vitesse mécanique ou électronique
Protection de chaîne intégrée
Support de garde-boue caché
Avis des coureurs
The LS is insane and so good in so many ways. I’m never one to worry about weight, especially when you’re taking a bike off on the gravel and onto rocks, ruts, and carrying terrain – I’d rather have the durability to be able to handle it, versus a lightweight gram weenie. That said, it checks both boxes of being lightweight but reinforced and durable/burly in high-stress areas.
With the durability and added capacity, it not only makes it super compliant off-road, but also on road. Where I’m training, it can take over an hour to get to the good gravel roads and it’s proven ridiculously fast on the road. I’ve been on 33mm file tread IRC tires mostly, but also 40mm IRC’s – and the bike rolls along so well on pavement. Even out of the saddle, it’s jumpy in the right ways to deliver a good sprint.
What I find incredible is the ability of the bike to maintain traction on steep inclines without spinning out. Clearly, the geometry was addressed to ensure this capacity in these types of conditions.
As for handling off-road and on gravel, I can throw the bike where I want it, and it responds in kind. It feels super solid and confident out there. I left 10mm in the steer tube to allow for raising the integrated bar/stem from Black Inc to suit long events and training rides, but also for having the ability to drop it low for shorter, faster sessions and events that are less aggressive terrain wise.
One last note – it’s so beautiful. I absolutely love the bare carbon layup as it shimmers and glistens in the sunlight. It’s subtle, understated, but powerful.”
My first ride on the Factor LS was a social ‘Strade Bianche’ event around the city of Vejle in Denmark with a lot of gravel sectors and some nice paved roads in between.
After the first gravel section, I found myself in a smaller group of 6 riders who wanted to push the pace. I quickly got the feeling that this bike was made for speed and racing, as every pedal stroke effortlessly transformed into power and speed.
The LS felt really stiff, and the handling skills were great – both on gravel and paved roads. With my previous gravel bikes, I had the feeling of heaviness, of no power transfer and difficulty with handling in the corners. With the LS, I am not disappointed. This bike is by far the best gravel or cross bike I have ridden.
In my opinion, the perfect gravel bike will be as close to a road bike as possible, and I think the LS frame is very close, if not spot on. When you look at the frame you can tell that Factor has used some of the know-how from the O2 frameset and made more room for bigger tires, added additional space for bottle cages and made the frame more resistant to small impacts from rocks and other hard objects.”
Géométrie validée par le WorldTour
En travaillant avec le plus haut niveau, notamment les cyclistes professionnels , Factor se spécialise dans la fabrication de machines axées sur la performance basées sur les besoins exigeants des coureurs.
Évitant les compromis associés à l'adaptation aux plus grandes sections de pneus notamment exigés par les coureurs gravel, la géométrie est optimisée pour assurer une maniabilité exceptionnellement réactive.
Origines du LS
En entrant dans la scène du gravel avec le LS, j'ai choisi de donner au vélo le nom de quelqu'un qui a vécu la philosophie du gravel bien avant que le gravel ne devienne populaire. Larry Shahboz m'a mis sur mon premier vélo de course et m'a donné mon premier emploi dans un magasin de vélos. Il a accueilli et créé un espace pour d'autres "marginaux" qui aimaient le vélo, et a soutenu une longue liste d'athlètes prometteurs. Le gravel est fondé sur le principe de la communauté et de l'accueil de tous. Larry a créé une communauté dans le monde cycliste du sud de la Floride, simplement par son amour du cyclisme. Bien qu'il ne soit plus là pour assister à l'émergence du phénomène gravel, je sais qu'il aurait adoré ses valeurs fondamentales fondées sur la communauté.
Kit cadre LS
$2,700.00 Hors taxes
LS SRAM Force eTap AXS Disque
$6,999.00 Hors taxes
| Taille | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | |
| A | Stack | 530 | 547 | 566 | 585 | 605 |
| B | Reach | 372 | 378 | 383 | 392 | 401 |
| C | Angle du tube de selle | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| D | Longueur du tube horizontal | 519 | 535 | 550 | 566 | 580 |
| E | Angle de direction | 71.5 | 71.9 | 72.3 | 72.3 | 72.3 |
| F | Déport de la fourche | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| G | Offset fourche | 60-61 | 60-61 | 59-60 | 59-60 | 59-60 |
| H | Longueur du tube de selle | 455 | 481 | 507 | 527 | 552 |
| I | BB Drop | 76 | 76 | 76 | 76 | 76 |
| J | Boitier de pédalier - Axe roue avant | 582 | 589 | 597 | 612 | 627 |
| K | Longueur de fourche | 395 | 395 | 395 | 395 | 395 |
| L | Longueur des bases | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
| M | Empattement | 990 | 998 | 1005 | 1020 | 1035 |
| N | Hauteur du cadre à l'entrejambe | 748 | 772 | 789 | 809 | 831 |
| Marque | Modèle | spécification | ||
|---|---|---|---|---|
| Marque | Modèle | spécification | ||
| Ensemble de cadre | Cadre | Factor | LS | |
| Fourche | Factor | LS | ||
| Tige de selle | 27.2 Rond | |||
| Direction | 1-1 / 8 "supérieur, 1-3 / 8" inférieur, 45 x 36 | |||
| Chariot de tige de selle | 7x7 et 7x9 | |||
| Axe avant | 12x100 fileté | |||
| Axe arrière | 12x142 fileté | |||
| Type de frein | Disque | |||
| Composants compatibles | 1x ou 2x, électronique ou mécanique | |||
| Couleur | UD / Gris | |||
| Garantie constructeur | Garantie 5 ans | |||
| Taille de roue | 700c | |||
| Dégagement maximum des pneus | 43 mm |